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camber是后倾角。后倾角是指轮子的斜度，所有四轮定位调倾角都是调轮胎与减震连接的地方来让轮胎改变角度版的。
所有四轮定位出来的数据都是以轮胎之间的距离来给出的度、毫米的，一个车辆的四个轮胎与地面接触的角度是死的，要不就会吃轮胎，如果臂振变形了那就换。
扩展资料：
从车头望向车轮，车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber)。若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈V字，称为正外倾角(PositiveCamber)，作用是减少转向时所需的力量，使扭胎转弯较为轻松。
若轮胎上端向内倾斜，呈八字形，即为负倾角(NegativeCamber)，可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力，但调校不当却会削弱路面的抓着力。
纵倾角(Castor)是指转向轴的前后倾斜角，上端往后倾斜为PositiveCastor，上端往前倾斜的为NegativeCastor。Castor的主要功能是令前轮有自动回胎的能力，增加直线的稳定性。
98652汽车常识中改低车身而不降低行车舒适，可以吗改低车身而不降低行车舒适，要降低一点车身，又不希望降低舒适性是会有点矛盾的，因为悬挂行程是有限的,否则车轮会碰到车身。
而降低车身意味着弹簧的行程缩短了，在这个行程内弹簧仍要籍着压缩变形提供足够力量应付因路面的不平，唯一的办法就是加强SpringRate，否则纵使找到长度较短而SpringRate一样的弹簧，换上后出现车轮碰到沙板或弹簧行尽而产生强烈撞击的感觉。
较佳的选择是一些有VariableSpringRate设计的弹簧，初段行程能提供较舒适的效果。至于吸震筒方面，更换弹簧时亦应同时换上相配合的吸震筒，因为理想的DampingRatio本来是由SpringRate和车重演算出来的，换弹簧而不换Damper，根本是不恰当的做法。
至于CoilOverSuspensionKits，通常市面售卖的都是原厂较硬，乘坐舒适度较差的。
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