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回顾近几年的汽车市场，本田、丰田这两家品牌之间的战争几乎没有停止过。在玲琅满目的日系SUV中，本田皓影和丰田威兰达两款十分优秀的20万级SUV,也是当下比较人们的话题车型，并且，给人又是一番天生宿敌的局面，一时间让消费者不知道选谁才好。
今天笔者就从它们的造型设计、内部配置、空间等方面，来对二者进行对比分析，为大家在选择这两款车型时提供一定参考。
外观对比
广汽本田皓影的确给我们带来了新颖的视觉感受，新车前脸使用了本田近几年家族式设计的贯穿式前格栅和羽翼LED大灯。值得一提的是本田皓影采用了凹陷式的大灯设计，且流水式的LED转向灯也极具设计感。
广汽丰田威兰达作为一汽丰田RAV4的姊妹车，在车身外观方面却与丰田RAV4却没有特别大的关联。新车的前大灯更为狭长，并且倒梯形的熏黑设计进气格栅也十分锐利，加上两侧配备的圆形雾灯，整体看上去更具运动感。
车身尺寸方面，皓影的具体长宽高分别为4634×1855×1679 mm，轴距为2661mm。新款车型的车身侧面设计与姊妹车型相差不大，不过为了增强新鲜感，该车采用了与车身同色的包围设计，与本田CR-V传统的黑色包围形成区分。
威兰达的车身侧面造型倒是有丰田RAV4荣放的影子，同样采用了双色车身这一个性的设计，以此来吸引年轻消费者的青睐。车身侧面的线条也十分整齐，并且具有棱角感的轮拱部分也十分具有特色。威兰达的具体长宽高则为4665×1855×1680 mm，轴距为2690mm，在车身长度和轴距方面稍占优势。该款车型的车身侧面线条较为硬朗，底部匹配黑色包围，同时轮拱处的设计也十分粗犷，与政策的氛围相统一。
皓影车尾的车尾设计较为敦实，整车采用上窄下宽的设计，同时也拥有属于自己的特殊元素。该车尾部最惹眼的元素当属尾灯组，转向灯处于D柱位置，表面进行熏黑处理，并且与后车窗融为一体，不点亮的情况下很难发现。此外，与车身同色的后包围中央加入黑色饰条装饰，营造出了特殊的观感，不过排气为单边单出的隐藏式布局。
威兰达在尾灯，尾门和后保险杠等部位的设计都与全新RAV4荣放有着明显区别，其中该车的尾灯组造型较为扁平，中间通过纤细的镀铬饰条连接，走势也更加平直，看上去十分稳重。后包围面积较大，底部匹配双边共双出的排气，外露的排气孔给人以动力充沛的感觉。
外观总结：在外形设计上，我们可以看到皓影和丰田威兰达均展现出了自己的特色。其中，皓影秉承了广汽本田家族的激进风格，粗镀铬搭配凌厉的前大灯，彰显出自己的年轻个性，很有一种追求自我、审美独立的感觉。
交叉线条和贯穿元素的运用，也让皓影车头看起来更有气势，黑色包围和镀铬饰条被大量抛弃，取而代之是恰到好处的黑色装饰，配上简洁干练的线条，既能扮酷耍帅，也能流露出优雅高级的车型气质。
相比之下，威兰达更像是一位和风绅士，没有太多外形元素修饰，整体看上去尽显稳重。
内饰对比
本田皓影的内饰设计依旧是本田的一贯风格，简洁的同时依旧十分具有时尚感，并且中控台使用了大量的软性材质包裹，十分符合这个价位合资SUV的内饰水准。此外贯穿式的黑色饰条和下方拉丝饰板也让内饰整体更具有设计感。
威兰达在内饰设计方面与RAV4荣放保持一致，车内线条平直简约，立体感较强，设计风格比较奔放。其中该车中控台顶部采用陶塑工艺，下方则为皮革材料，整体的用料水平属于同级主流水准。主驾驶正前方的方向盘造型中规中矩，握感良好，两侧功能按键布局合理，使用起来也比较顺手。不过该车中控台上10英寸的触控液晶屏就像是一台老电视一般，确实让人提不起兴趣。
中控多媒体车机的功能性方面，两款车型都提供了包括手机互联和车载蓝牙功能。其中皓影支持CarPlay，威兰达支持CarLife。不同的是，皓影还搭载有Honda?CONNECT2.0智导互联系统，该系统支持语音识别和智能导航，可以提供给用户在线音乐、智慧停车场支付等功能。
威兰达在辅助安全上，TSS安全套装会从次低配开始匹配，它在让车辆实现L2级辅助驾驶、DRCC动态巡航控制的同时，也将得到了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全系统的加持；此外，丰田的这套车道保持辅助系统是该级别为为数不多实现了真正车道居中保持的，它可以对双侧或路缘进行实时探测，从而增强巡航系统的实用性与安全性。只不过，想要获得全景影像与并线辅助的协助，还需要分别在中高配上才能达成。
皓影车内座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内前排座椅造型宽大，内部填充物厚实，竖条状的缝线设计营造出了一定的豪华氛围，乘坐感受十分舒适。
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用12种车型来满足任性的你 试驾丰田威兰达
SUV是近几年最受欢迎的车型，在此之前，SUV都被大家说成“油耗高、乘坐不舒服、操控不好”等，直到一些豪华品牌推出SUV车型之后，SUV的口碑被重新定义，视野好、通过性出色、以及储物空间充裕等优点被大家再次肯定了SUV车型。?威兰达作为广汽丰田旗下的首款紧凑型SUV车型，其填充了C-HR和汉兰达之间的产品空缺，丰富了广汽丰田的SUV产品线，形成了覆盖主流SUV细分市场的产品布局。相比RAV4来说，威兰达“迟到”了很多，但是给我们带来一辆精品车型，17.18万的价格很亲民，证明没有白等。威兰达的外形线条棱角分明，整体设计风格上与全新RAV4荣放非常相似，彰显SUV车型野性的一面。
威兰达和全新RAV4荣放的前脸设计有明显的不同，其中包括大灯造型和进气格栅的设计。个人认为威兰达的前脸更为优雅时尚，而RAV4荣放的设计则更为粗犷和偏男性化。威兰达的前进气格栅比全新RAV4荣放更大一些，其轮廓上有点像雷克萨斯的纺锤形设计。相比RAV4荣放，威兰达的前大灯造型更细长，同时雾灯区域更大。车身尺寸方面，威兰达长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比全新RAV4荣放仅车身长度，因包围造型的不同而有所差异，另外车中只有1540kg。
威兰达尾灯、尾门以及后保险杠的设计都与全新RAV4荣放有明显的差异。威兰达贯穿车尾两侧尾灯的镀铬装饰条相比全新RAV4荣放来说显得更平直一些，看上去感觉更显稳重。与全新RAV4荣放一样，威兰达采用的是双边共两出排气口设计，外露的排气孔给人以动力充沛的感觉。
内饰方面，威兰达的内饰设计与全新RAV4荣放并无明显的区别，这也很好地印证了这两款姐妹车型的关系。10英寸触控大屏采用悬浮式设计，能够有效避免驾驶员视线离开路面，有利于提升驾驶安全。仪表台顶部采用的是搪塑工艺，下层采用了皮革材质包裹，不论是观感还是触感都比较不错。车门饰板上部采用了大面积软性材质包裹良好的触感较为讨喜。威兰达方向盘造型设计中规中矩，握感良好，多功能方向盘按键布局合理，使用起来较为得心应手。
半液晶仪表盘中央带有一个4.2英寸彩色液晶显示屏，两侧是机械式仪表。左侧仪表显示的是动力系统输出状态和冷却液温度，右侧仪表显示的是车速和油量。混合动力两驱版车型提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。通过挡把旁边的EV按钮，驾驶员可以一键切换至纯电动行驶模式。多媒体系统采用了一个10英寸触摸屏，这个触屏触控响应速度较快，使用起来较为流畅，支持百度CarLife和趣驾Welink两种屏幕投影功能，以方便用户使用手机的音乐和导航等功能。总体而言，这套多媒体系统还是以实用为主，没有太多花哨的功能配置。
威兰达的空调面板采用了实体按钮和旋钮，按键手感和旋钮阻尼设定都不错。对于空调面板来说，我还是倾向于这种能够方便盲操的实体按钮/旋钮设计。挡把前方的储物格有USB接口和12V点烟器接口，储物格内铺设了橡胶垫，可防止手机或硬币等物品在储物格内滑动。车辆后排配备了双出风以及两个最大电流2.1A的USB接口，充分照顾到后排乘客的舒适度以及充电需求。
威兰达的前排座椅采用真皮包覆，双色面料的搭配增强了车内的时尚氛围。座椅内部填充物厚实且柔软，有着不错的乘坐舒适性，前排中央扶手面积较大，表面包覆了柔软的皮革材料，手肘搁在上面既能得到很好的支撑，也不会因为扶手材质较硬而感到不适。后排靠背支持角度调节，但可调节范围较小，不过能够调节就已经很不错了，毕竟这样的配置在同级别车型中很少见的。后排中央地板上带有一个较高的地台，中央乘客需要叉开双腿乘坐舒适性一般。不过后排中央位置一般用于应急短途乘坐，过分追求舒适性也没有太大意义。后备箱空间较为平整方正，实用性表现很出色，后排座椅能够按比例放倒以增大车内储物空间，整体表现令人满意。
动力方面搭载的2.0L发动机和2.5L混合动力，其中2.0L发动机的最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟10挡），百公里综合油耗为5.9升；2.5L混动系统发动机最大功率为178马力，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，四驱版本电动机最大功率为174马力，两驱版本电动机最大功率为120马力，百公里综合油耗仅需4.6升，加满一箱油可以跑1000公里。除此之外威兰达还配有三套四驱系统，进一步提升了整车各方面的性能。
在丰田品牌双车型战略布局下，广汽丰田终于量产了其首款紧凑型SUV——威兰达，该车将与其姊妹车一汽丰田RAV4荣放一同争夺和瓜分紧凑型SUV市场份额。两款车型的外观差异集中在前脸、车尾和轮圈部分，以满足不同消费者的审美口味，从而提升丰田品牌产品线的多样化程度。相比外观上的差异化，威兰达和RAV4荣放的内饰差异就显得非常小了。大家对威兰达的表现满意吗？欢迎评论交流。
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三种四驱形式 准L2级自动驾驶 广汽丰田威兰达真的不一般
拥有一台空间够大、越野够劲、外观不能太笨拙的SUV一直是不少国人的需求。当然这样的车型市面上并不算少见，而现在又有一款实力派选手来到我们的面前，那就是广汽丰田威兰达。广汽丰田在小型SUV（C-HR）和中型SUV（汉兰达）中间的紧凑型SUV领域一直是空缺的，直到今年2月威兰达的出现。生自丰田TNGA构架的威兰达作为广汽丰田家族的新成员，全系共有两种排量、三套四驱系统共计12款车型可供车主选择。据官方统计，威兰达在全国到店后，首月销量超过7000台，并以中高配、豪华版车型居多。今天我们就一起来看看这辆销量傲人的新车在外形、空间、动力等方面到底有何等魔力吧。
外观篇
在拥有2.0L燃油、2.5L双擎两种版本、共计高达12种车型的威兰达中，本次的试驾车为2.0L四驱尊享版。
上部分格栅与两侧大灯相接，显得低调又犀利；大面积的"梯形"格栅搭配两侧雾灯组成的下部分格栅则是证明了自己作为一台SUV应有的稳重和坚毅。
尺寸方面，威兰达的三围为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，处于紧凑型SUV中上水准。
内饰篇
除了带加热、通风功能的一体式皮质座椅外，威兰达的仪表台、门板等多处也采用了软性皮质材料，档次再次up。
中控屏内置了WeLink、Baidu?CarLife、语音控制等功能，云服务方面则可通过DCM丰田车载数据通信模块，使用"丰云悦享"车联网服务，用户可以获得"车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）"等。
日系车在车内储物空间的设计方面从没让人失望过，威兰达在这方面当然也不会"掉链子"，前排几个储物格的位置从驾驶位基本都可以轻松触及到。前排还配置有2个12v电源、1个USB接口（高配车型后排空调出风口下方也配置2个）。
空间篇
无论是户外露营装备、遛娃物品都可以说是游刃有余，甚至不用担心接机行李箱过多、逛宜家买个小柜子车里放不下等烦恼了。
动力篇
威兰达搭载了丰田最新的Toyota?Safety?Sense智行安全系统，可实现准L2级自动驾驶。该系统供包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。
这套系统共包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。
关于常用的几种驾驶模式，ECO模式在拥堵的城市交通下可以有效节约油耗，Normal模式可以感受到CVT成熟的调教，均匀的提速和平稳的升降档可以为乘客带来极为舒适的乘坐体验，如若需要撒点野超个车，那么油门响应更加灵敏、动力输出更为强劲的Sport模式也完全可以满足激进派驾驶员的需求。
虽说威兰达的定位是城市家用，但是在丰田TNGA架构的加持下，面的各种极端路况的实际表现均非常优异。
编辑点评
作为一台紧凑型SUV，威兰达有着极易上手的操控手感，如果不是较高的车身，驾驶过程中甚至有在开轿车的感觉。17.18万起的售价无疑也拉低了该车的门槛，中高配丰富的配置更是有着超高的性价比。四驱车型面对各种极端路况有着不俗的表现，而对于没有四驱需求的车主来说，两驱版也是很好的选择。
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广汽丰田在今年广州车展亮相威兰达后，便一发不可收拾，有了汉兰达作为支撑后，广汽丰田在SUV领域正需要一款威兰达这一级别的车型巩固市场地位。在国内这一级别SUV市场中，广汽本田推出了皓影，上市后便获得订单无数，而威兰达恰巧便是皓影的直接竞争对手。随着今年威兰达的推出，皓影、奇骏这些市场“王者”地位将会受到极大的威胁，因为威兰达这次可是有备而来。
既然说到威兰达有备而来，我们就要先看看这辆车到底有什么真本事。首先，这辆车的外观借鉴了丰田FT-AC概念车的设计，威兰达外形设计保留了大量的切削式多边形造型，为了与汉兰达一样具备“兰达系列”的特性，前脸设计上融入了很多优雅精致的造型设计。采用了TNGA-K平台之后，更低的重心以及更高的离地间隙赋予了这辆车更出色的操控和通过性。两种动力更不必多说，双擎版最低油耗可达到4.6L/100km。三套四驱系统加持后，消费者的选择更多，并且混动四驱实际上更偏向后驱。
首先我们先说一下外观，在借鉴FT-AC概念车后，“双八角形相扣”的设计便出现在威兰达上，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形。此外，两种LED头灯内部结构造型也让消费者有更多的选择。最有意思的是，威兰达的轮眉设计采用了多边形，这样的视觉效果可以提升整车的高度，巧妙的手法设计可见一斑。
轮毂的样式也有三种可选，图中的为羚羊角造型，并且还有拼色风火轮造型和W型高光轮毂可选，W型高光轮毂为19寸，也是顶配车型配备的，其余的两种造型均为18寸。
尾部的造型方面，威兰达在后柱和后翼子板附近的线条还是以多边形的切削造型来呈现。为了进一步提升运动感，该车在后柱的后端采用了深色的侧扰流板来设计，这个侧扰流板不仅会带来空气动力学，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜。
内饰方面，威兰达的设计其实和汉兰达有异曲同工之处，相比汉兰达而言，威兰达具有更多线条加以点缀，多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，这种设计也带来了更宽敞的车内空间感。
车机系统上，10.1英寸悬浮式薄型中控屏里采用了DCM丰田车载数据通信模块，来实现数据共享。在丰云悦享当中，可以实现众多的功能，如车况检测，车辆防盗报警，被盗追踪等等一系列功能。通过“丰云悦享”车联网服务，用户可以获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)”等服务功能。
空调区域采用了非常大的旋钮设计，并且还采用了一圈放擦材质，充分迎合用户需求。挡杆的造型和RAV4荣放没有太大差别，旁边设有驾驶模式按键以及电子手刹和自动驻车等功能，并且两个储物格可以放置手机以及硬币等随身小物件。
由于采用了TNGA-K平台，威兰达的座椅同样采用这一平台下全新研发的骨架运动座椅，初次体验后感觉整体包裹性还算出色，内部填充物很柔软，整体的风格非常的“丰田”。后备箱方面，威兰达的底板采用了双面可用材质，绒布以及另一面的防水材质都可以使用，并且底板凹槽还使用了“魔术”空间的设计，更低的凹槽可以方便车主拿放一些大件物品。
动力上，威兰达燃油版搭载了2.0L自然进气发动机，热效率达到了40%，这也是丰田一贯的风格，并且综合油耗达到了5.7L/100km。而双擎版搭载的2.5L+电机的动力系统发动机热效率达到了41%，综合油耗仅为4.6L/100km。变速箱方面，威兰达匹配模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱，采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，最大的优势除了提高换挡响应性，减小换挡冲击，档位切换更加细腻外，在起步时的感觉非常像AT变速箱，不过随着车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，带来更出色的燃油经济性。
得益于TNGA-K平台，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”的底盘设计，车身高度尽量压低，这样一来就有了比较出色的操控性。而提高离地间隙这一做法可以实现更出色的通过性，毕竟威兰达定位是一辆SUV，高离地间隙自然不能缺失，这两种设计则是TNGA架构最大的特点。此外，发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。
车身刚性方面，威兰达的前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。空气动力性能方面，由于零件布局更符合空气动力学设计，底部使用全盖板实现平整布局，前后轮罩优化设计，使得威兰达的空气动力学更完美。
威兰达拥有三种四驱系统，在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，分别为DTV动态扭矩矢量四驱和NEW?E-Four电子四驱。其中DTV动态扭矩矢量四驱系统运用在威兰达2.0L汽油版车型上，这套四驱系统跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。简单的来讲，除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配，大幅提高车辆的操控性和脱困能力。
第三种四驱形式是混合动力的四驱系统“NEW?E-Four”，这套四驱系统也是被应用于双擎版车型中，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例可达到20：80，也就是说，双擎车型的四驱系统可以实现后驱车的优势，官方称双擎车型是可以进行漂移的，操控更出色。
此外，DTV四驱系统还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”。其中，第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供独有的“TRAIL模式”，主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。
安全系统方面，威兰达搭载了丰田最新的Toyota?Safety?Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能，分别为PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。
写在最后：威兰达作为广汽丰田2020年的最重要的一款新车，可见实力并不是纸上谈兵。在皓影、奇骏以及德系SUV的压力下，威兰达自然要做到同级最优，其各项实力相比于竞争对手而言有着很大的优势。不过细分市场中的优秀车型很多，威兰达究竟能否脱颖而出，还是要等到上市后价格是否打动消费者。
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