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磁悬浮列车的原理是，利用强大的电磁场使列车悬浮在轨道上几厘米，从而大大降低车身和轨道之间的摩擦力，同时车身和轨道之间的电磁力推动列车高速前行。因为摩擦阻力大为减小，磁悬浮列车的运行速度可达到现有城际列车速度的2倍。
由于磁浮列车与轨道的磁力使列车悬浮在空中，列车在行走时不需接触地面，就不存在车轮和轨道接触产生的噪声或振动，没有车轮磨耗，也不会在运行中产生铁粉或橡胶粉尘等空气污染，有利于环保。
其次，转弯半径小，爬坡能力大，线路适应性强，在狭窄地域，特别是建筑密集的城市建成区，有较强的线路适应能力。此外，因为列车是被“包”在轨道上运行，所以无脱轨危险，建设施工时也相对安全，采用接触轨供电方式，不会发生断网等故障，运营安全。
扩展资料：
磁悬浮列车优缺点：
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。
由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。
磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。
百度百科-磁悬浮列车
人民网-长沙研制出全国首辆磁悬浮列车
人民网-研究结果出人意料：磁悬浮列车噪音其实更大
1922年，德国工程师赫尔曼?肯佩尔提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。此后随着世界工业化的发展和国家经济实力的迅速增长，为了适应人们便捷出行和经济发展的需要，曰本、德国等发达国家以及中国都开始研究磁悬浮列车技术并进行磁悬浮运输系统的开发。利用电磁体“同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引”的原理，磁悬浮列车轨道两侧线圈内的电流能将线圏变为电磁体。它与列车上的电磁体 ?相互作用，从而使列车启动。列车前进是因为列车头部的电磁体被安装在 靠前一点儿的轨道上的电磁体所吸引，并且同时又被安装在轨道上靠后一 点儿的电磁体所排斥。当列车启动准备前进时，线圈里流动的电流流向就 ?反转。其结果就是原来那个电流的极性互换，反之亦然。
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